10月20日，经过六个小时的连续作业，全国同类型最大跨度双线铁路刚构连续梁——玉(溪)磨(憨)铁路阿墨江特大桥成功合龙，这也是该铁路最后一座合龙的连续梁，为全线架梁通道的畅通打下了坚实基础。
阿墨江双线特大桥位于普洱市墨江县境内，全长617.05米，是玉磨铁路全线施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的八大控制性工程之一，其主跨为216米的连续刚构梁，连续梁多达132个节段，为全国同类跨度最大的铁路桥，其3、4号主墩墩高均达89.5米，桥位处平均水深达48米左右，存在大体积深水基础、超高超大体积0#段、超大体积悬臂段、70m超高空边跨现浇段，是典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构施工，施工技术含量高、安全风险大。
自项目进场以来，中铁四局二公司玉磨铁路二分部努力克服地形地质复杂、施工工期紧、作业空间狭小、雨季时间长、施工便道险以及资金压力大、安全防护难度高等困难，尤其是2016-2017年阿墨江双线特大桥经历库区电站调试，水位变化频繁，导致前期基础施工滞后。为确保工期目标，项目部积极开展“‘七比一创’保进度”、“抗疫情，保增长，大干100天”等劳动竞赛活动，采用项目分管领导跟班作业制度，抢晴天、战雨天，加班加点24小时不间断作业，保证了工期。
针对阿墨江施工地形及环境复杂等特点，在建设过程中，施工人员开展了“V型深谷桥梁施工技术研究”课题，先后攻克了“深水斜岩长大钢护筒插打”“库区水上施工作业平台”“ 复杂地质大直径钻孔桩堵漏”“超高大跨连续梁等效预压”等多个技术难题，其中，“高墩大跨连续梁0#段连续梁预压法”QC成果先后获得安徽省一等奖和国家级一类成果。
为确保大桥的合龙的精度和和工程质量，桥梁施工过程中全程采用物联网技术对桥梁关键数据进行实时监测，并根据监测数据对施工参数进行调整，确保每一个节段的准确浇筑。该监控系统集成了物联网、无线数据传输、新型传感器、云计算等新技术，对桥梁施工过程中的标高、应力、沉降、温度等数据进行在线监测，通过云服务器对各截面的数据进行分析和预测，指导施工参数的调整。梁面整体线形及合龙精度表明，桥面合龙精度达到毫米级，全桥线形变化平顺,满足控制目标。
中老国际通道玉磨铁路是“一带一路”重要项目，北接玉溪，向南经普洱市、西双版纳傣族自治州，至中老两国边境口岸磨憨，与在建的中老铁路磨万段相连，正线全长508公里，为国家I级电气化铁路，设计时速160公里，全线预计2021年底开通运营。该项目建成后，从昆明到墨江只需1.5个小时，将进一步完善区域路网布局，改善滇南等地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。
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