12月13日，中铁四局二公司苏锡常太湖隧道项目部又迎来重大节点，项目管段内564余万方土方全部开挖完成。这是继钻孔桩工程全部完工后，又一关键节点目标完工，标志着全面进入隧道主体结构施工阶段。
本标段全长5.73公里，隧道开挖土方564余万方，回填土方336余万方。太湖隧道采用筑堰法施工，需经历插打围堰、抽水、土方开挖、主体施工、土方回填、回水等施工步骤，土方开挖是进行隧道主体结构施工前的关键一环，施工作业面成型速度与土方开挖的速度成正比，尤为关键。
太湖隧道以全隧方式穿越中国第三大淡水湖-太湖梅梁湖水域，自2018年6月28日土方开挖以来，项目坚持生态优先的原则，克服了三个汛期、复杂地质和新冠肺炎疫情的不利影响，以隧道中线为界两家开挖班组同步出土，智能渣土车、挖掘机、洒水车等施工机械齐上阵，分层分区域协同施工，加快土方开挖施工进度，单日最高出土量达2.1万方。
项目土方开挖施工要经历三个汛期，每一次都是严峻的考验。夏季汛期持续强降雨，超强台风肆虐，太湖水位持续高涨，开挖后的基坑如同巨大的“漏斗”不断汇集雨水，对隧道围堰、隧道基坑、开挖工作面等造成严重侵扰。为保护成型基坑安全，坑底采用早强混凝土施工垫层，做到随挖随浇、前挖后浇，各项环节环环相扣，做到进度与质量双把控。
雨水是土方开挖最大的“天敌”，江南梅雨季节持续的强降雨更是让项目部举步维艰。考虑到软土段地基特点，淤泥、淤泥质粉质粘土含水量高以及深基坑开挖风险，项目部在严格做好围护结构、地基加固、管井降水等措施后方进行土方开挖，将“嫩豆腐”点成了“老豆腐”，降服了地质恶劣的“拦路虎”，并通过自动监测预警系统及时将数据分析汇总，加强对深基坑安全状况的监测、研判，为土方顺利开挖创造了有利条件。
土方如何外运是项目部面临的头号难题。为降低土方外运对周边生态环境和居住环境的破坏，在设计上采取了土方“自平衡”的策略，一部分用于对已完工的隧道进行回填，另一部分用于临近路基标段的路基填料，真正做到“取之太湖，用之太湖”，做到了经济效益和生态效益的双赢。
苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，其中太湖隧道是全线关键控制性工程，全长10.79公里，是国内在建最长的水下隧道工程。下一步，该项目将全面推进隧道主体工程施工，加快实现春节前本标段隧道主体底板工程贯通的目标任务。
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