“老方，你这就这么几个人，管廊施工咋干得这么快?”“我带你看个好家伙——管廊横隔板施工台车，好用的很，听说还拿了德国的专利呢。”1月22日，负责苏锡常太湖隧道管廊施工的方海军炫耀道。
方海军炫耀的正是中铁四局二公司苏锡常南部高速太湖隧道项目申请的专利——《一种管廊横隔板快速联动施工台车》，该专利已于1月13日获德国专利商标局(DPMA)认可。
作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，苏锡常太湖隧道工程为国内在建最长的湖底隧道，隧道主体结构为两孔一管廊，其中管廊宽4.5m，均高7.75m。面对管廊施工工期紧、结构复杂、施工空间狭小、安全风险高等难题，项目部主动作为，积极探索技术创新。在对传统单一模板台车深入地调研和查阅大量工程实例资料，结合太湖隧道管廊横隔板现场实际情况，设计了混凝土液压模筑台车及钢筋绑扎台车，夹层设计为工字型横隔板加两翼板组合结构形式，并研发了一种双台车联合作业的无间歇快速施工法，在管廊有限空间内提升施工效率最大化。
在管廊施工作业中，传统满堂支架施工法，10米节段约需25天，采用钢筋绑扎台车与混凝土模筑台车联合施工，钢筋绑扎时间不占用主线工期，10米节段4～6天可完成，工效提升显著。由于管廊操作空间狭小，管廊内支架和模板倒运无法采用机械配合，约需人工15人进行倒运，而采用双台车联合施工法仅需5人即可操作自助走行，减少了工作面作业人数，大幅降低了安全风险。经核算，双台车在循环使用达到 45 次后，双台车联合施工成本即可与传统满堂支架施工法持平，而按照管段内5公里计算，双台车联动需完成循环近百次，施工成本大大降低。
该施工方法实现了钢筋绑扎工序与混凝土浇筑工序同步进行、无缝衔接，形成流水作业，加快施工进度，节约工程成本，具有安全、环保、高效的优势。同时，“机械化换人，智能化减人”也越来越成为业界共识，双台车联动法在管廊横隔板施工中的成功应用，填补了国内同类工程施工的空白，为同类工程施工提供有益借鉴。
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