黄河之边，清河之畔，活跃着一支有思路、能战斗的铁军，他们是中铁四局石济客专历城制梁场的建设者们。
在2017年12月10日，该制梁场完成年度产值高达51045万元，占公司下达计划任务35127万元的145.32%，提前突破了年度5亿元产值目标，在大干高峰期间仅维持在46人左右的前提下，创造了年人均生产率1115万元的奇迹，成为全局第一家个人均生产率完成如此之高的项目。
“齐心协力破五亿，众志成城保安全”，这一句口号的发出审慎而不草率，这一场生产攻坚战的胜利圆满而来之不易......
未雨绸缪，步线行针定规划
在2013年刚进场施工时，他们就遇到了征拆困难这个重大难题而举步维艰，在2014年经历了一番线路变更调整后，竟一度处于停工状态，直到2016年4月1日复工，最终确立为北接石济客专黄河公铁两用桥，南通济南新东站，东连动车所，西至济南站的济南东客站西疏解区工程，管段区域全长5.6公里，桥梁长度18.8公里，路基长度0.9公里，造价高达12.07亿元。作为济南东客站的咽喉区，石济客专和济青高铁的双控制性工程，其济青高铁是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，和石济客运专线共同作为中国"四纵四横"快速铁路网青太客运通道的重要组成部分，线路多，体量大，施工组织和安全管理等方面面临着一系列新的困难和挑战。
“再难我们也要顶住，别多想，一步一步来!”这是项目经理谭小军说出的话。说出这话时，他的心里也是没有十足的把握，毕竟这个工程体量巨大，整个工期截止时间是2018年6月底，但主体工程要赶在2017年底完成，为了缓解手下职工的压力，他不得不带头冷静。由于项目处于城乡结合部，工程横穿2个街道办事处，7个自然村，拆迁工作量大，且很多设计方案存在优化的空间。工程最大的难点之一就是边设计边施工，由于时间紧，设计图纸跟不上施工的进度，重点部位的方案确定需要时间斟酌。谭小军当机立断：“必须先啃下设计院这块‘硬骨头’!”随即第一时间成立了变更索赔领导小组，不等不靠，主动出击，通过与业主单位、监理单位、设计院的沟通协调，派专人在设计院驻点跟踪设计方案，了解设计进展情况，并按照轻重缓急，将第一章中的三电迁改、管线迁改和建筑垃圾清运，第三章中的箱梁支架措施和基坑措施，第十章中的大型临时设施为项目重点关注部分。在与设计院整个沟通过程中，协调人员时刻铭记主动出击的原则，放低身段，以一种咨询、请教的态度来进行沟通，向项目后方及时传递关键信息。
针对工程跨路跨河结构形式复杂、施工组织难度大、关键节点较多等特点，通过反复模拟施工，明确了架梁主线、确定了关键节点;并积极邀请公司技术中心、局专家对项目施组进行研讨，提出宝贵意见，进行进一步优化和完善。说起来容易，做起来难，由于变更后高风险源及特殊梁型较多，需编制各类专项方案近50余份，谭小军亲自上阵，带领工程技术骨干们对所有方案连天加夜轮班编制，终于赶在正式图纸下发前将方案编制完成，为后续的各项施工准备工作提供了有力的依据，同时节约了技术人员在生产大干阶段的工作量，保证了各工序之间的顺利转换和有效衔接。
“根据项目管段特点，我将全线划分为三个工区，分别由三名副经理分管，每个工区之间开展劳动竞赛，每周根据进度、安全、质量、效益进行综合评比，既合理分配了人力物力资源，又促进了内部的良性竞争。”谭小军如是说。
排忧解难，千方百计促生产
拆迁工作一直是该梁场头等大事。项目管段内有1根Φ1.6米有压水管，1根Φ508燃气管道，3处220KV高压线，1处110KV高压线，管线迁改协调工作牵扯范围广，不光涉及到当地居民，也影响到包括一家德企在内的200多家企业，协调难度极高。在拆迁工作量如此之大的重压下，项目部党委书记王秋生亲自挂帅，带领员工分工协作，本着“征地交友”的原则，积极在各单位之间进行协调、找准制约项目拆迁的重难点，分清工程的轻重缓急，集中优势资源，逐个击破，取得了最终的胜利。
“征拆工作就像剥茧抽丝一样，理顺了自然如鱼得水，但整个过程实在是不容易啊”，王秋生在谈征地拆迁时感慨道。征拆工作的顺利完成，为全面顺利展开下步施工创造了充分条件。由于工程跨越南水北调、荷花路、小清河、济广高速公路，施工许可证办理分别涉及南水北调管理局、交通管理部门、地方河务部门、高速路政部门，许可证办理工作周期长、手续繁琐，历城制梁场不等不靠，专门成立了外部协调小组，由项目经理和书记任组长，各职能部门全员参与，实行责任包保制度，采取定人、定时、定责任的原则，以项目重点事项督办的方法进行推进，最终将所有施工许可按期办理完成。
为保证工期的顺利实现，他们确立了以箱梁架设为主线的施工目标，同时确立跨南水北调三联48+80+48米连续梁为箱梁架设通道的咽喉，紧抓各道岔梁和连续梁关键节点，针对工程特殊结构多、体量大，施工组织复杂，且存在边设计边施工、施工组织变化大等情况。根据此情况，谭小军在和其他班子成员商定后，迅速确立了“三会”制度，即每天一次由各个工区副经理组织与生产有关的部门和协作队伍等一线管理人员参加的工地碰头会，及时解决当日现场问题，布置第二天生产任务。每周一次由总工主持召开的生产交班会，对安全及生产情况、进度指标完成情况，各部门和协作队伍对工作进展情况进行交班，并由项目领导布置下周各项关键工作。每月一次由项目经理主持的施组梳理会，由技术负责人对工程各节点工期及施工主线进行梳理，根据现场进展情况及时调整各项施工组织安排，提高资源利用率，保证关键节点工期有序推进。在长期坚持“三大会议”制度的效果下，“有问题当面说、有困难及时解决、有矛盾立刻协调”成为项目的一种良好的风气，使会议真正起到了为现场排忧解难的作用。同时，他们还以劳动竞赛活动为抓手，先后开展了“抢现浇梁、保连续梁，大干90天”和“攻坚克难，大干四季度”等劳动竞赛活动，将施工任务进行分解，明确奖罚措施，保证了工程施工的有序推进。
标新立异，精益求精保安全
质量是安全基础，安全为生产前提。由于连续梁、现浇梁、道岔梁、梁场等施工同时进行，重大危险源多，主要体现在大型设备、高空作业、挂篮施工、现浇梁支架、深基坑施工等一系列重大危险源。他们始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，以强化过程控制和提升自控能力为重点，先后采用了全方位的视频监控系统、劳务实名制系统、塔吊监控系统、支架智能监测系统、混凝土无线测温系统、GPS定位及门禁系统、集群通视频对讲系统、扬尘在线监测系统“八大”系统，把安全管理的各项要求嵌入工程建设各个环节的管理标准、技术标准和作业标准中，为建设安全工程提供了重要保障。
正如安全总监吴天文所说：“没有安全的保障，哪来的效益，一切都是白搭!”历城制梁场通过大力实施“强化红线意识，促进安全发展”的方针，有效地加强了安全管理。
在落实安全管控方面，更是形成了一套特有的安全管理体系。从上到下，成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，制订了领导带班制，安全质量文明施工分区段责任到人。同时做好培训、教育工作，对新进场施工人员做安全培训，给施工人员做班前讲话，并签订责任书。在跨济广高速128米连续梁施工时，工作面处在车流量高达10万辆/天的高速路上空，又让整个安全管理团队犯了难，一不做二不休，通过建立党员安全生产体系，使党员既是安全生产的带头人，又是安全生产的监护人，在与各班组专职安全员的“双重”监护下，极大地发挥党员的先锋模范带头作用，完善规范了“党员安全监督岗”职责，最终三座横跨大桥成功完成合龙。
信息录入：高炼 责任编辑：高炼
