9月15日凌晨4时，随着沪昆铁路下行线既有正线Ⅰ道拨接至嘉兴站南场新建5道进行过渡的完成，标志着由中铁四局负责施工嘉兴站场改造工程南、北转场施工迈出了关键一大步，也为9月24日沪昆上行线既有Ⅱ道拨接至新Ⅲ道过渡，最终完成南北场的转场施工提供了保障。届时将拆除北场一二站台、雨棚、线路及相配套的四电工程，为后续北场腾出场地、打开北半场施工作业面，以及全站如期开通运营奠定了坚实基础!
既有嘉兴站为沪昆铁路上的二等中间站、客运站，现有规模为3台5线，既有老站房在车站北侧;站场设4m宽进出站地道1座，旅客进出站为“下进下出”。为迎接“建党100周年”，保障重走“一大路”活动顺利推进，决定对嘉兴站进行二次扩建改造(第一次改造在1996年)，改建后的嘉兴站车场总规模为3台6线(含正线)，改建内容包括全部拆除既有站场设备设施(老站房、站台雨棚、废弃一个旅客通道)，全部新建站场设备设施(南北站房、三个站台雨棚、五个通道、一个信号楼、一个分区所)，以及全部改造既有线路五线改六线、二个岔区、桥梁加宽、路基帮宽、四电改造等。
1921年中共“一大”的代表们从上海乘火车至嘉兴站，后到南湖继续开会，由此开启了中国革命红船扬帆起航建立新中国之路。因此建好嘉兴站改工程具有重大的政治历史意义，受到中宣部、浙江省委高度关注。自5月25日零点第一次封锁点施工、工程正式开工以来，中铁四局的建设者们在这片革命圣地，悄然打响了一场具有高度政治意义的生产攻坚战!
由于需确保2021年5月31日车站主体工程完工，真正有效施工工期不足12个月，施工工期异常紧张。加之站场改造内容繁多，场地有限，三家参建单位同时在场内多点交叉施工，相互干扰，施工组织难度巨大。不仅施工材料、机具进出困难，而且施工便道和施工临时场地需要多次搬移，也让绝大部分材料需进行二次倒运才能到达现场。且站场既有缆线与原改造后缆线纵横交错，错综复杂，涉及通信、信号、电力与牵引供电、给排水等多种管线，导致迁改工作多处受阻，改造施工一时很难展开。这些均给该工程建设带来重重阻挠。
时间紧迫，刻不容缓!为了加快推进进度，中铁四局的建设者们以“进场就是大干，开局就是决战，起步就是冲刺”的信念开足马力与时间赛跑，在日均160列次列车经过、宽仅35米的站场范围内攻坚克难，可谓“螺蛳壳里做道场”。不仅在开工后顺利完成信号迁改、断电、拆轨、快速拆除了三站台等，迅速打开了作业面，在开工一个月内，完成站场内五座地下通道南场作业段、勤俭路中桥、纺工路中桥所有钻孔桩(含通道围护钻孔桩)761根，完成路基帮宽便道100米，完成南场3道、5道线路及道岔拆除，北场4道、冷库线、接触网、信号配套等四电工程拆除及老站房、3号站台雨棚、售票厅等既有设施拆除，以显著成绩实现了项目初步“冲锋”任务，也提前15天实现了南、北场转场的节点目标。
由于工期异常紧张，这就要求每个步骤线下作业、线上铺架作业、四电作业等各工序间，都需环环紧扣，时差为零，做到无缝对接，任何一环出现问题或跟不上都会对整个工期造成影响，特别是南场转北场，如出现不可控因素造成“链条”脱节就会给后续施工组织造成很大困扰。对此项目部提前谋划、制定推进计划，通过专家牵头组织方案评审，最终确定了采取南、北换场施工，先保持沪昆正线经北场既有线路安全正常通行，进行南场范围内新建及改建施工，再将沪昆正线转入南场，进行北场范围内改造施工的施工策略来完成嘉兴站站场改造施工，计划最终在2021年5月底实现嘉兴站全部改造。不仅如此，他们还细化出一套“五步走”战略：第一步停止既有3、4、5道，保留北场正线Ⅰ道、Ⅱ道正常通行，第二步进行南场范围内新建5座通道、2座桥梁接长、3.1公里路基等相关施工，第三步沪昆正线Ⅰ道、Ⅱ道转入南场新建的Ⅲ道、5道进行过渡，第四步全站开通，启用新信号楼、全站新软件，第五步两端咽喉区插铺道岔、换铺长轨、接触网调整，全部施工完成。
项目部还通过开展“传承红船精神，决胜嘉兴站改”党建主题活动发挥党员的先锋模范和战斗堡垒作用，通过“党员亮身份”“党员先锋工程”“创岗建区”“党员包保”等党内活动，激发全员在嘉兴站改建设中立新功、做贡献，快速推进项目工期进度!
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