“施工线长面广、作业班组人多事杂，仅靠安全员巡视管理，安全风险极大!”面对管理困局，项目经理詹崇谦眉头紧锁。
中铁四局二公司张家港站配套设施PPP项目东三环子项全长2.85公里，包括15座互通匝道桥和2座共计2.6公里的主线高架桥施工，工期紧、任务重、安全风险高。
进场以来，项目施行的安全管理模式是班组化管理，平均一个专职安全员要负责2到3个班组。但由于桥梁项目作业难度大，工期要求又紧，一个作业班组的人数往往有几十人，像桩基钢筋班组最多时上百人，只有专职安全员和班组负责人两人具体负责安全管理。加之随着项目施工推进，各个班组作业地点不断变化，专职安全员的巡视也变得力不从心。这让詹崇谦更加顾虑重重。
恰在此时，一场“及时雨”不期而至，终于浇灭了詹崇谦的“心头火”。股份公司印发的《中国中铁铁腕治安全硬十条》，明确提出“各级企业和项目将现场网格化管理作为生产组织的核心方法进行刚性管控”，这让詹崇谦醍醐灌顶。
于是，詹崇谦提出的安全网格化管理模式在项目班子讨论会上得到了通过，即把桩基、墩身、盖梁等主体工程和搅拌站、梁场等临建设施划分为16个区域，每个区域按照操作层、管理层、监督层建立班组长、现场技术员、专职安全员共同负责现场安全管理的机制。同时，设立安全管理先进班组以及安全管理先进个人奖项，每月一评，获奖班组以及对应负责的班组长、技术员、专职安全员共享荣誉。若有人违反安全规范，则一同受罚。“在同奖同罚的机制下，大家的集体安全意识越来越强。”詹崇谦说。
网格化管理的另一个特点是专职安全员不再固定班组，而是根据项目作业面的三个工区，每个工区设一名固定专职安全员。“不管作业班组如何流动，专职安全员只对这个工区负责，都要保证这个工区的安全生产。”詹崇谦介绍说。
除了固定专职安全员外，该项目还通过建立《安全责任矩阵清单》，做到数据准、底数清、情况明，确保监管工作落到实处;加强对单元格中工程、场地、设备、人员的交叉巡查，查缺补漏，形成闭环，有效扫除管理盲区，让安全隐患无处藏身。
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