8月12日，“秋老虎”烈日炎炎、劲风阵阵，中铁四局二公司云南武(定)倘(甸)寻(甸)高速公路项目经理祝志虎、安质总监杨建坤一大早就带领工程部长常现军、项目队长陈兴勇，乘坐升降电梯到达普渡河大桥71.2米高的主桥作业面，腰系安全带，对挂篮走行的平衡稳定性、移动模架的刚度强度，进行检测确保无误后，下达连续梁第十二节段的混凝土浇筑命令。
这是项目部领导分兵把口、带班作业的缩影，也是关键工序施工安全管控的常态。
水帘洞里勇掘进
中铁四局二公司承建的武倘寻高速公路全长2.6公里，2座隧道、2座桥梁，合同总造价4.85亿元，工期仅24个月。该项目因处云贵高原北回归线的独特地理环境，沟壑纵横，桥隧相连，地质复杂，步步陷阱，施工安全压力山大。
2座隧道双线总长3136.92延米，其中掌鸠河隧道左幅长1055米，右幅长1105米，岔河隧道左幅长528.96米，右幅长447.96米;对善打隧道的中铁四局二公司人来说，本属“小儿科”。但由于岩溶地质的节理裂隙发育与岩体风化破碎，且断层分布的隐伏性与随机性，不仅给超前预测带来重重困难，而且开挖时出现大量渗水现象，被工友们喻为“水帘洞”。
隧道施工最怕地质断层、风化破碎，而2座隧道又均为三车道、宽达14.5米、断面达160平方米的“横鸭蛋”型，再加上大量渗水更是雪上加霜，坍塌冒顶的危险源犹如“悬剑”，被列入全线安全风险的重点控制性工程。
面对工期紧、任务重、压力大，项目部党委书记潘贺在党建主题活动中，把安全管控列为重中之重，班子成员分兵把口、带班作业，成为责任防范、步步为营的“锁剑之鞘”。
进洞施工中，针对隧道进出口4级围岩的浅埋段，项目部采用管棚加超前小导管注浆加固、止水，严控开挖进尺，每循环1榀钢架，立即仰拱紧跟，及时封闭成环，有效控制了坍塌冒顶的防范。
正洞施工中，针对大量渗水，项目部采用台阶三级上水下引、侧沟外排、分段泵抽，给水帘洞撑起“雨伞”;针对大断面开挖，工程部长常现军通过地质素描、地震仪发射法探测、地质雷达、超前水平钻孔等综合物探和地表重要井、泉点观测、深孔水位检测等手段，强化超前预报;通过短台阶开挖法、大管棚支护、短进尺快仰拱封闭，控制突水突泥、严防坍方变形;通过控制药量浅爆破杜绝超挖，优化爆破、排烟、出渣、仰拱、二衬的施工组织快速成洞，确保了大断面作业的安全受控。
火箭塔上筑高墩
北回归线山高沟深落差大的特殊地貌，普渡河大桥的1号桥跨设计为(7×30)米预制小箱梁+(73+130+73)米连续刚构+(3×29)米、预制小箱梁+(40+50+40)米钢箱梁布置，2号桥跨为(9×30)米预制小箱梁+(73+130+73)米连续刚构+(4×30.5)米预制小箱梁+(40+50+40)米钢箱梁布置，形成的高墩群不仅高达66米，而且80个墩柱有圆形墩、方柱墩、矩形墩、变截面实心墩、变截面空心墩、等截面空心墩的多种型体，远远看去，仿佛火箭塔一般，高耸入云，安全压力巨大，墩柱外观及线型控制难度大。
为了确保高空作业万无一失，项目经理祝志虎提出了“铁桶防范法”，安质总监杨建坤带领工程部对桥墩外侧搭设对操作平台、上下通道，采用“内桶”、“外网”，实施作业面四周防护的双控联锁，作业面与通道处形成一体。同时，在汽车泵送入模浇筑时，严格控制浇筑速度，确保模板的安全稳固。
高墩施工中，采取流水作业，钢筋工厂集中下料、现场绑扎、直螺纹套筒连接。实施定型钢模按4.5米高度分节浇筑，外模采用爬模模板型钢托架支撑，预埋爬锥套筒连接固定，内模采用竹胶板双螺母螺栓连接，确保模板的稳定性。混凝土采用搅拌站集中拌制，罐车运送至现场，汽车泵送入模，控制浇筑速度，以防爆模;拆模后采用无纺土工布覆盖、墩顶设置滴水桶保温保湿法养生，防止表面裂缝，确保墩柱混凝土质量。同时，加强高墩稳定性控制，利用先进的测量仪器对桥梁各墩台的控制点进行精密监控，确保结构物的几何尺寸、线形满足设计要求。
摇摆舞台走挂篮
置身在高达70多米的作业面实施大跨度连续刚构梁挂篮施工，再加上秋季北回归线上的烈日、劲风，就象在摇摆的舞台上“演出”，不仅使悬臂浇筑、移动挂篮、线型控制造成巨大安全风险，而且工序复杂、量测困难，是施工管控的最大难点。
施工前，项目经理祝志虎带领技术人员应用仿真分析，对连续刚构线型控制采用正装结构分析预测，并与现场实测值进行比对，进行误差调整。使用计算机对挂篮空载走行的平衡稳定、混凝土浇筑时的倾覆稳定及刚度、强度，进行反复验算和未知量预测，实施系数预控。
施工中，项目队长陈兴勇带领作业队在1号桥8号、9号主墩，2号大桥10号、11号主墩，对预应力混凝土连续刚构采用菱形挂篮分段悬臂浇筑法施工，先在主墩墩顶处用型钢组成托架，预压后用C55混凝土实施0号块、1号块同时灌注，在混凝土强度达到设计强度后，及时张拉0号块钢束、安装挂篮，再次进行预压，确保刚度、强度和稳定性无误后，再对称向两侧顺序灌注其它悬臂梁段;现场设专职测量和桥梁工程师，对连续刚构施工的各个阶段进行跟踪观测，并通过数据分析，及时进行调整。
针对主桥的(73+130+73)米连续刚构的单箱单室、变高度、变截面结构，经理祝志虎、总工程师康健盯控在现场，严格控制三向预应力体系转换中的稳定性，对主桁架、行走、锚固、吊带、底平台、模板的六大系统，采用钢绞线反拉法加载进行预压，现场检测张压力，采集受力数据，计算变形量，调整挂篮标高;在完成边跨合拢段施工后，再进行中跨合拢段施工，确保了连续刚构体系的转换。
中铁四局二公司人以全线征拆迁改率先完成、桩基率先开钻、隧道率先进洞、承台率先浇筑、第一墩率先完工、隧道率先贯通的“六个第一”，累计完成产值3.9亿元，把中铁四局勇于争先、能打硬仗的标杆形象树立在北回归线上。
信息录入：高炼 责任编辑：高炼
