【探访】
1月7日，清晨的薄雾中，成贵铁路五通桥岷江特大桥在江心的工地上，百余名施工人员与数十台挖掘机、装载机紧张地忙碌着，江水从旁边奔涌而过。“我们是在与时间赛跑，与江水赛跑。现在必须采用24小时轮班制，才能在计划时间内完成工程。”中铁四局成贵铁路项目经理部钢构分部经理张庆发说，河道施工受天气影响大，岷江的枯水期一般不足5个月，如今正是最佳施工期。“如果抓住最近这4个月时间，我们就能赢上一年，如果错失这几个月，也就意味着工程进度要拖慢一年。”
五通桥岷江特大桥全长26.2公里，其中岷江水面部分长2.2公里，是成贵铁路的重点控制性工程，也是乐山境内的头号桥梁，用张庆发的话来说，“南征北战在很多江河架过桥，这回算难度最大的。”这是缘于该段岷江的特殊地质结构，厚达八九米的卵石层为基础工程带来不小考验。“你看，表面全是这么坚硬的鹅卵石，打孔桩需要打进下面的岩石层。”张庆发带记者来到一处正在钻孔桩的施工现场，“我们需要往下打更深的孔桩，最深的打了39米。”
中铁四局成贵铁路项目经理部党支部书记王磊打了个比方：竖一个桥墩好比栽一棵树，最下面的孔桩是根，桥墩是枝干，只有根牢固了才能枝繁叶茂。于是，施工方在10多根直径为2.5米的孔桩上边筑一个承台，承台上边再立桥墩。“为了防止在打孔桩时卵石层塌方，施工过程中还采用了一种名叫‘护筒跟进’的先进技术。”王磊说，这项技术虽然增加了工程量，但能确保孔桩的安全性和进度，目前正在申报部级优秀施工方法。“现在打的是基础，真正的难点和亮点在上边，那将是‘亚洲第一梁’。”张庆发指着远处已经立起来的几个39米高的桥墩，“在39至41号桥墩之上将架设一座跨度为504米、重1.3万吨的钢构桥梁，这在全亚洲已有和在建的桥梁中还没有出现过。”采用如此大跨度的桥梁，是为了保证桥下方主航道在丰水期的通航能力。架设这段桥梁，将采用高空悬拼的方法，用高强度螺栓凝结，意味着对钢构桥梁制作精度的要求也将非常高。
目前，五通桥岷江特大桥的孔桩已完成70%，所有基础工程计划于5月完成。
【期盼】
中铁四局成贵铁路项目经理部党支部书记王磊：成贵铁路客运专线是国家中长期铁路路网规划的重要项目，工期长、难度大，希望今年抓紧枯水期抢抓工程，尽早进入桥梁和桥面施工。希望成贵铁路顺利完工通车，真正实现北与成绵乐、南连贵广铁路的“无缝”对接。
乐山市高新区车子镇居民张贵福：现在看见又是修桥又是开洞，工程规模这么大，很是好奇，希望早点通车，让老百姓看到从家门口经过的工程成果。有亲戚去贵州旅游回来说很好，我很羡慕，希望到时候可以和家里人在家门口坐上火车去贵州玩。
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