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四川日报:与江水赛跑 冲刺“亚洲第一梁”

【探访】

1月7日,清晨的薄雾中,成贵铁路五通桥岷江特大桥在江心的工地上,百余名施工人员与数十台挖掘机、装载机紧张地忙碌着,江水从旁边奔涌而过。“我们是在与时间赛跑,与江水赛跑。现在必须采用24小时轮班制,才能在计划时间内完成工程。”中铁四局成贵铁路项目经理部钢构分部经理张庆发说,河道施工受天气影响大,岷江的枯水期一般不足5个月,如今正是最佳施工期。“如果抓住最近这4个月时间,我们就能赢上一年,如果错失这几个月,也就意味着工程进度要拖慢一年。”

五通桥岷江特大桥全长26.2公里,其中岷江水面部分长2.2公里,是成贵铁路的重点控制性工程,也是乐山境内的头号桥梁,用张庆发的话来说,“南征北战在很多江河架过桥,这回算难度最大的。”这是缘于该段岷江的特殊地质结构,厚达八九米的卵石层为基础工程带来不小考验。“你看,表面全是这么坚硬的鹅卵石,打孔桩需要打进下面的岩石层。”张庆发带记者来到一处正在钻孔桩的施工现场,“我们需要往下打更深的孔桩,最深的打了39米。”

中铁四局成贵铁路项目经理部党支部书记王磊打了个比方:竖一个桥墩好比栽一棵树,最下面的孔桩是根,桥墩是枝干,只有根牢固了才能枝繁叶茂。于是,施工方在10多根直径为2.5米的孔桩上边筑一个承台,承台上边再立桥墩。“为了防止在打孔桩时卵石层塌方,施工过程中还采用了一种名叫‘护筒跟进’的先进技术。”王磊说,这项技术虽然增加了工程量,但能确保孔桩的安全性和进度,目前正在申报部级优秀施工方法。“现在打的是基础,真正的难点和亮点在上边,那将是‘亚洲第一梁’。”张庆发指着远处已经立起来的几个39米高的桥墩,“在39至41号桥墩之上将架设一座跨度为504米、重1.3万吨的钢构桥梁,这在全亚洲已有和在建的桥梁中还没有出现过。”采用如此大跨度的桥梁,是为了保证桥下方主航道在丰水期的通航能力。架设这段桥梁,将采用高空悬拼的方法,用高强度螺栓凝结,意味着对钢构桥梁制作精度的要求也将非常高。

目前,五通桥岷江特大桥的孔桩已完成70%,所有基础工程计划于5月完成。

【期盼】

中铁四局成贵铁路项目经理部党支部书记王磊:成贵铁路客运专线是国家中长期铁路路网规划的重要项目,工期长、难度大,希望今年抓紧枯水期抢抓工程,尽早进入桥梁和桥面施工。希望成贵铁路顺利完工通车,真正实现北与成绵乐、南连贵广铁路的“无缝”对接。

乐山市高新区车子镇居民张贵福:现在看见又是修桥又是开洞,工程规模这么大,很是好奇,希望早点通车,让老百姓看到从家门口经过的工程成果。有亲戚去贵州旅游回来说很好,我很羡慕,希望到时候可以和家里人在家门口坐上火车去贵州玩。

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