3月23日上午，随着最后一节钢结构主拱稳稳地安放在支架上，标志着由局盐(城)(南)通铁路1标(二公司)承建的盐通高铁跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥顺利合龙，这也标志着国内350公里时速高铁最大跨度的连续梁拱桥已基本建成。
盐通铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分，也是“一带一路”和长江经济带两大发展战略的重要组成部分，该高铁正线长约156.6公里，设计时速为350公里。其中跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥是全线最大的控制性工程，梁全长451米，是全国在建高铁最大跨度350公里时速连续梁拱桥，共设六联连续梁。
自去年4月进场以来，局盐通铁路1标就成立了科技创新小组，对施工过程中的重难点问题进行集中研讨，先后解决了高墩大体积混凝土表观质量控制、深基坑施工“零误差”、大体积承台混凝土水化热快速降低等技术难题。同时，通过采用灌注桩智能超声成孔质量检测仪、群锚预应力钢绞线穿束箍紧牵引装置;无线连接模式水准仪、全站仪;应用智能张拉平台进行超长钢束张拉与锚下应力控制;自动喷淋系统梁体全覆盖喷淋养护等多项新技术、新工艺，在发挥技术创新对施工生产强劲推力的同时，也大大提高了施工进度，减小了安全风险。尤其该主桥采用的“低位拼装、整体吊装”“先拱后梁法”总体施工方案，可有效减少拱肋分段数量和现场焊接量，加快拱肋安装进度，缩短工程工期的同时，也降低工程投资额约338万元。
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