中铁四局杭(州)黄(山)铁路项目部去年10月开工以来，先后投入200多万元，创新隧道工装设备及工艺，解决了不少隧道施工质量通病问题，施工进度明显加快，经济效益也逐步显现。
创新隧道二衬台车固定止水带钢端模。项目部依据构造链接原理，将工字钢固定后座与二衬台车采用焊接连接，同时将固定端模与二衬台车模板采用螺栓连接后再与活动钢端模采用合页进行连接。成型后的二衬端部混凝土平整、不变形，环向止水带不易受损伤，从根本上解决了二衬施工缝漏水隐患。
创新矮边墙纵向止水带的固定工装。技术人员将固定好的纵向止水带安装就位，一端与既有止水带焊接，另一端用紧线器将止水带拉直，通过一段U型钢筋与仰拱台车连接、用木楔加固，有效防止了止水带在浇注混凝土时发生左右扭曲变形，且止水带埋设外观尺寸及线型顺直，钢边止水带无褶皱、破损，从根本上解决了矮边墙施工缝渗漏水隐患。
创新轨行式液压水沟电缆槽台车。项目部研发出一种新型的轨行式液压水沟电缆槽台车，其模板强度大，稳定性好，避免了施工过程中出现“跑模”现象;在钢模上设置附着式振动器，采用数控方式控制振捣时间，避免出现蜂窝麻面、流砂等现象，实现了内实外美的目标。
创新自行式液压仰拱台车。项目部技术人员开发出自行式液压仰拱台车，在施工结束后不但实现了自动行走，还能实现仰拱衬砌与小边墙同步施工，有效提高了隧道仰拱的施工工效和质量。
中铁四局施工的杭黄铁路站前IV标长32公里，其中隧道10座、长9.87公里，全部为石质隧道。截至8月25日，管段累计部为石质隧道。截至8月25日，管段累计完成建安产值5.77亿元;被列为全线控制节点的隧道工程，有9座实现了主洞施工，场口、常安、东山等隧道成洞及两侧电缆水沟槽内实外美，线条顺畅，棱角分明，受到上海铁路局质检站和业主杭黄铁路公司赞扬，其四项工装创新工艺还在上海铁路局所有在建隧道项目被推广。
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