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《常州日报》:首台地铁盾构机月内开始掘进

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记者昨天在地铁1号线新桥站地下空间看到,一左一右停了两组盾构机。左线一台专门定制的全新盾构机已完成组装,正在调试;右线盾构机已完成吊装,将进行组装和调试。首台盾构机预计本月中下旬从新桥站向旅游学校站始发掘进。

记者看到,盾构机总长约85米,犹如一列能钻地的小火车。这组首先用于1号线北部先行段掘进的盾构机,由中铁装备有限公司针对常州含有一定沙层的地质条件量身定制,推力和刀盘扭距储备相对较大。

盾构机分主机和车架两大部分。主机重约220吨,是盾构最核心的部分,起到掘进的作用,最前面的机头上有一个蓝色的圆形刀盘,直径6.5米左右,刀盘上装有四五种刀片,可以应付不同的土层地质情况。主机后面是由密封舱和6节车厢组成的车架,用于装载盾构机的动力系统、液压系统、土体改良系统、密封系统、PLC控制系统和辅助系统等。

地铁1号线新桥站项目部副经理郝建雷介绍,盾构机的工作原理和电动剃须刀有几分相似,工作时,机身内的千斤顶给予向前的推动力,旋转刀盘掘开土层,掘进的同时混凝土环管片将安装到四周形成隧道,防止土层塌陷。盾构机掘进的速度一般每分钟5厘米,每掘进1.2米就会自动安装一环管片。掘进时的出土将被螺旋运输机输送到装载泥土的车辆上,运到地面。由于自动化程度较高,盾构机工作时一般只需8至9人,其中1名司机。

据介绍,盾构机掘进过程中,虽然面对一团漆黑,但演算工房导向系统犹如“导航仪”,会在盾构机始发前结合项目施工规划,再通过工程技术人员的测量和数据分析设计施工线路,保证隧道的正确掘进和最后贯通。但盾构机在地下掘进的隧道,因地质原因会处于不同埋深,新桥站、旅游学校站、新龙站的地下区间隧道呈“U”型,埋深最高达14米,最浅只有5米多,因此掘进过程中,盾构机将通过人工操作,完成左右上下的转向,其最小转弯半径为250米、最大爬坡能力为3.5%。

据悉,北部先行段新桥站至旅游学校站的区间长1公里多,将分左线和右线采用两台盾构机先后掘进,左线先走,大约需要4个月完成。另外,南部先行段沿江城际站至科教城南站区间,将有1台盾构进行单线掘进,单线完成后再调头掘进;目前该区间的盾构机也已完成安装,待高压电送电后就可进行调试,调试期20天左右,调试结束后开始掘进。

郝建雷介绍,盾构机在地下掘进过程中,产生的噪声和扬尘污染都比较小,不会对居民生活产生太大影响。

信息录入:    责任编辑:班丽

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