中铁四局杭黄铁路站前IV标段全长32公里，其中共有隧道10座，累计9.874公里;桥梁17座，长约17.07公里。针对管段桥梁隧道多，现有工艺落后导致的施工效率低、质量通病多、标准落实难的实际，项目部积极转变思想观念，不断探索实践施工生产中的新工艺、新方法，通过创新隧道施工工装和优化桥梁基础施工工艺，有效保障了工程质量，提高了项目工程创优水平。
针对过去隧道二衬端头止水带易偏位变形、仰拱圆弧面难以控制、中埋式止水带偏位严重、水沟线形歪斜等传统施工方法存在的不足，学习借鉴中铁四局宝兰客专、广清城际等项目施工经验，反复对以往的隧道施工工装进行研究、分析对比，先后投入200多万元研制改造出了二衬台车固定止水带钢端模、矮边墙纵向止水带固定工装、自行式液压仰拱台车、轨行式侧沟电缆槽台车等新型工装设备并成功应用，取得了较好的效果。
防得住 创新隧道二衬台车固定止水带钢端模
针对以往采用木端模在中埋止水带施工中固定困难、容易变形、线行不顺直、与既有止水带焊接质量差、影响止水效果的实际，成功研制出一种隧道二衬台车固定止水带钢端模，该设备整体构造由二衬台车、固定钢模、活动钢模、内侧木模及顶托、工字钢固定后座等部件组成。构造链接原理是将工字钢固定后座与二衬台车采用焊接连接，同时将固定端模与二衬台车模板采用螺栓连接后再与活动钢端模采用合页进行连接等。在施工中，根据测量放样结果，将衬砌台车固定，并安装环向钢边止水带，调节钢边止水带预埋尺寸，背贴式止水带安装结束后，用木模板固定止水带，再用斜撑紧固，最后进行混凝土浇筑。二衬台车钢端模的应用，很好地确保了二衬端部混凝土的平整、不变形;固定钢模及活动钢模很好的固定了环向止水带的位置，并保护止水带不受损伤，从根本上解决了二衬施工缝漏水隐患。
堵得牢 创新矮边墙纵向止水带的固定工装
去年12月铁道部质监总站对隧道施工检查后提出，要进一步提高矮边墙止水带外观质量和防水效果，并要求作为一项重点工作来抓。对此，项目部积极实践，及时成立工装设备科技攻关小组，通过不断改进创新矮边墙纵向止水带的固定工装，来提高矮边墙施工缝防止渗漏水效果。在施工中，对止水带埋设进行定位，并在安装前按照设计要求截取需要的止水带长度，利用两边的角钢进行调制夹住，并用活动卡具每隔1m进行固定，形成一个整体，安装卡具固定时将止水带调直，埋设位置定好，方便直接安装。同时将固定好的纵向止水带人工按定位线安装就位，一端与既有止水带焊接，另一端通过紧线器将止水带拉直，U形钢筋一段插入仰拱台车上预留的钢管内，并对空隙用木楔进行加固，防止止水带在浇筑混凝土时发生左右扭曲变形。采用止水带工装施工，止水带埋设外观尺寸及线型顺直，且钢边止水带无褶皱、破损，为下一循环钢边止水带固定加固提供了一个良好的操作面，从根本上解决了矮边墙施工缝渗漏水隐患。
控得准 创新轨行式液压水沟电缆槽台车
针对以往采用组合式模板进行水沟电缆槽施工时极易出现跑模、线行不顺直、模板连接处漏浆导致外观质量下降的缺陷，项目部研发了一种轨行式液压水沟电缆槽台车，台车构造主要由桁架支撑系统、走行系统、液压系统、模板系统等组成。按班组施工段落考虑，台车长度设计12m，台车设置4道桁架，间距3m，确保稳定性满足要求;走形系统采用轨行式，液压电气驱动;桁架两侧设置支撑梁，采用液压杆件连接模板系统，通过液压控制模板的升降实现模板的安装及拆除，模板采用整体钢模，长度12m，可通过水沟电缆槽模板间的缝隙进行下料，下料口布置。轨行式液压水沟电缆槽台车采用整体钢模设计，模板强度大、稳定性好，避免施工过程中出现“跑模”现象;并在钢模上设置附着式振动器，振动时间采用数控方式，确保了振动效果，避免出现蜂窝麻面、流砂等现象，真正实现了内实外美的目标。
速度快 创新自行式液压仰拱台车
为加快模板固定效率，避免施工中跑模导致矮边墙与衬砌形成错台的弊端，项目部根据现有模板利弊，利用液压动力系统具有模板角度自动控制、自动行走等特点，开发出自行式液压仰拱台车，该设备主要由主梁桁架系统、行走配重系统、液压电气系统、自动调节模板系统及支撑固定系统等五大部分组成。在实际操作中，根据测量放样点位，启动自动调节模板系统，模板精确定位后，对台车及模板进行固定，待报检合格后进行仰拱混凝土浇筑，然后安装加固仰拱填充层钢端模，顶升自动调节模板系统，进行仰拱填充层混凝土浇筑。由于采用自行式液压技术，在施工结束后不但可实现了自动行走功能，还能实现仰拱衬砌与小边墙同步施工，有效提高施工工效和隧道仰拱的施工质量。
岩溶地层钻孔桩施工一直是困扰施工单位的一道难题，与普通地质条件相比,岩溶地层钻孔桩的施工难点在于岩溶地貌特征破坏了工程地质条件的连续性,从而增加了技术难度和成本投入,如果处理不好极易出现漏浆、偏孔、卡钻、埋钻及漏混凝土等。
中铁四局壶源江特大桥桥址位于岩溶发育区，为确保岩溶地段钻孔桩施工顺利进行，保证施工质量，项目部成立了技术攻关小组，对施工过程中可能出现的病害进行研讨攻关、收集相关资料，并制定了一系列可行措施，逐步破解了这一难题。对于复杂的岩溶地质地层，项目部通过采用钢护筒跟进的方法进行施工，对串珠状溶洞内填充物为软塑或卵石土且溶洞不大的采用单护筒跟进成孔;对填充物为流塑且溶洞范围大或者溶洞为空洞状的采用内外双护筒跟进成孔。针对溶洞范围较小，无溶沟、溶洞、溶槽相互连接串通的空洞，主要采用向孔内投入袋装粘土、片石、袋装水泥等混合料，进行冲击挤压，使其挤入裂隙、溶洞内，形成稳固的护壁，以减少灌桩时混凝土扩散流失量，从而有效地加快了岩溶地段钻孔桩的施工进度，保证了成桩质量，根据目前已完成桩基的检测情况，桩身质量良好，均为Ⅰ类桩。
中铁四局杭黄项目部通过以工装保工艺、以工艺保安全、以安全保质量的总体思路，在施工生产中勇于转变观念、创新手段，隧道“四大工装”和桥梁基础新工艺的成功应用，为项目工程一次创优达标提供了坚强保障。
信息录入：张君 责任编辑：高炼
