央广网北京12月20日消息(记者郭淼)据中国之声《央广新闻》报道，今天上午由中铁四局承建的重点控制性工程--跨济广高速128米连续梁完成全部合龙，这标志着我国首条以地方控股建设的高速铁路——济(南)青(岛)高铁的线下工程全线贯通。同时标志着我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网中的“一横”——青(岛)太(原)客运专线顺利联通。 济(南)青(岛)高铁跨济(南)广(州)高速128米连续梁，位于济南市历城区境内，这个连续梁结构为三向预应力混凝土变截面连续箱梁，全长273.7米，连续梁设计41个块段，采用挂篮悬臂浇筑施工法。
中铁四局济青项目三分部经理谭小军介绍，因为连续梁要跨越超高、超宽、超多车辆的济广高速，施工难度大，安全质量要求高。“这个项目属于一个桥群，西疏解区工程跨两条主河道，一是南水北调，一是济南市的小清河，跨越一条高速公路济广高速。在济广高速处采用的是128米的连续梁，三座桥并行跨越济广高速。济广高速采用悬灌施工，施工中在高速公路的正上方有将近300个工作日，安全风险相当大，这在以前的铁路施工中像这种三座桥大跨度的桥梁跨高速公路情况不多见。到现在为止，我们在过去的三百个日子里，保证了铁路建设工期的同时，在采取没有封路和交通疏解的情况下，保证了整个济广高速的通行、畅通。济广高速目前的车流量平均在10万辆以上，每天通行的车辆双向在10万辆左右，安全风险很高。”
如此大的工程量，谭小军说，他们只用了20个月时间就完成了，而高效的原因要得益于信息化在施工中的广泛使用。“西疏解区工程本身是一个桥群的工程，线路结构很复杂，线路由两条线变成四条线(再)变成六条线，结构很复杂，相互的跨越，施工的过程中我们精心的组织，主要是通过一些手段，比如信息化措施的运用，以达到对整个项目的组织和管控。”
谭小军介绍：“信息化措施比如跨济广高速128米连续梁的安全管控，在塔吊管理方面，我们自主开发一款监控软件，可以对每1台塔吊，或者4台塔吊、5台塔吊在一块作业的时候一个安全保障，管理人员能通过手机或电脑终端实时进行(监控)报警，如果他有违章操作、违规操作，我们会有实时管控。”
谭小军表示：“管理提升了一个层次，工作效率也大大的提高了，极其有利于我们整个的安全管理和施工组织。”
如果没有信息化管理，目前的一个工作量需要多长时间?谭小军回应表示：“如果按照常规的施工，要用26个月到28个月的时间，我们现在只用了20个月的时间。”
济(南)青(岛)高铁是我国首条以地方为主投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分，自济南东客站引出，引入青岛铁路枢纽红岛站，全长307.9公里，投资总额高达599.83亿元，2018年年底将实现全线通车。届时从济南到青岛的车程将由原先2个半小时直接缩短为1小时直达。
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